مسافة الرؤية للطريق

تعرف مسافة الرؤية بأنها اقل مسافة تحتاجها العربة للتوقف وهي تسير بسرعة تقترب من سرعة التصميم وتؤثر مسافة الرؤية تأثير مباشرا علي سلامة المرور وسعة الطريق وعليه فأن علي المصمم ان يحدد مسافة رؤية كافية يستطيع السائق تجنب اي عوائق مفاجأة قد تقابله اثناء السير علي الطريق.

 وتعد المنحنيات الافقية والمنحنيات الرأسية وتقاطعات الشوارع من اكثر العوائق التي تؤثر علي مسافة الرؤية ولقد تم عرض المعدلات التالية لحساب مسافة الرؤية للتوقف ومسافة الرؤية للتجاوز بأمان.

مسافة التوقف

يفضل ان تكون مسافة الرؤية طويلة ما امكن ذلك ويجب ان لاتقل عن الحد الادني لمسافة التوقف في كل الاحوال وتشمل هذه المسافة جزئين هما:

1.المسافة (s) التي تسيرها المركبة خلال فترة شعور السائق وخلال تشغيله للفرامل والاغراض تصميمية يؤخذ من زمن الارتداء الشعوري من زمن تشغيل الفرامل 2.5 ثانية زعليه فان:

حساب مسافة التوقف

S=2.5V

حيث S: مسافة الرؤية للتوقف بالمتر وV: سرعة العربة بالمتر/ثانية.

g:عجلة الجاذبية الارضية بالمتر/ثانية مربع.

V:سرعة العربة بالمتر/ثانية.

f:معامل الاحتكاك بين العجل وسطح الطريق وتؤخذ 4.0.

حيث G نسبة الانحدار تقسيم 100.

وبذلك فان ادني مسافة للتوقف (SSD) بالنسبة للطرق بين حارتين او اكثر للمرور في اتجاه واحد او اتجاهين تحسب كالتالي:

اما بالنسبة للطرق المكونة في حارة واحدة والمخصصة للمرور في اتجاهين فان مسافة الرؤية تؤخذ 2SSD الجدول (2-   1) يعطي بعض القيم لمسافة الرباط حسب مواصفات اشتو (AASHTO) في حالة الرصف المبلل او الجاف.

مثال:

احسب مسافة الرؤية للتوقف في حالة طريق مكون من حارتين ومرور في اتجاهين علما ان السرعة التصميمة 60 كم / الساعة ومعامل الاحتكاك0.4

مثال: 

احسب مسافة الرؤية للتوقف لطريق مائل ب 5% في حالة الهبوط وفي حالة الصعود علما ان السرعة التصميمية تساوي 80 كم / ساعة ومعامل الاحتكاك 0.4

مسافة الرؤية اللازمة للتجاوز

وهي اقل مسافة كافية لاتمام عملية التجاوز بأمان للمركبات زيطلق عليها كذلك الحد الادني للمسافة التخطيطية وتوقف كمسافة التجاوز في حالة طريق حارتين علي ثلاثة مراحل كما هو موضح في الشكل (2-   1)